F1 中的 AI 和数据策略

Richard Taylor：
欢迎收听今天的播客节目。我们的目的很简单：分享各领域杰出领导者的经验与洞见。今天我们有幸邀请到这样一位嘉宾：她起初获得了航空航天工程硕士学位，随后成为一些顶级一级方程式赛车车队的首席战略分析师，如今是一级方程式赛车的战略分析师。

很荣幸能邀请到 Ruth Buscombe。Ruth，非常感谢您的参与。

Ruth Buscombe：
感谢您的邀请。也感谢您的介绍。

Richard Taylor：
不客气。再次感谢。显然，您最初是为多家车队担任战略分析师，这点我们稍后肯定会谈到。但您能先给我们简单介绍一下策略工程是什么吗？ 比如，您如何通过策略超越其他车队，其中有什么“秘诀”吗？

Ruth Buscombe：
好的，策略基本上就是在整个比赛周末促进最佳决策。这涵盖了方方面面：我们如何安排练习赛？根据周末的赛程安排，我们有时有三节练习赛，偶尔只有一节，

如何在那些环节中收集数据？ 我们如何着力确保在整个比赛周末，以最符合我们赛车性能的方式高效利用轮胎？ 如何规划排位赛？ 我们认为我们需要跑多少圈？ 应该在什么时间出去跑？ 当然，还有大多数观众在家看到或熟知的、比赛本身的策略，也就是正赛策略。

我们何时起步？何时更换轮胎？ 其中很大一部分是规划、数学计算，然后是沟通。

Richard Taylor：
这是一门追求完美的科学吗？

Ruth Buscombe：
当然不是。我认为这和所有精英体育项目一样。看看历史上最伟大的策略师，比如 Ross Brawn。

他们的胜率也就略高于 50%，但如果这对 Roger Federer 来说足够好，那对我们来说也足够了。实际上，追求完美从来不是目的。在精英体育中，关键在于努力比其他九支车队做得稍微好那么一点点。如果你在整个赛季都能做到这一点，每场比赛哪怕只领先一圈，这意味着你每周都能多拿几分。

最终，这些分数积累起来就决定了赛季末的锦标赛名次。

Richard Taylor：
没错。您经常提到数学、数据和科学的重要性，一级方程式赛车确实精确到毫秒。这其中有多少“人性”的成分呢？ 当您拥有所有这些数据时，您如何平衡机器洞察和人类直觉？

Ruth Buscombe：
嗯，我常说，在一级方程式赛车中所谓的“直觉”，实际上是你所有经验的总结。实际上，一级方程式赛车中的一切决策，即使人们说是凭直觉，也都是数据驱动的。我认为在如何应用这些数据方面，就非常人性化了。决策回路中仍然有人参与，实际上有很多人参与，这也是体育运动的魅力所在。

作为战略分析师，一旦你做出了数据驱动的决策，就会遵循自己流程，你仍然需要真正确保部署该决策。这就是人性化的部分，即保持镇定、沟通清晰、信息传递及时且精确。

Richard Taylor：
您还提到了流程，要确保根据可能出现的结果来调整这些流程，以便下次以不同或更好的方式完成任何结果。

Ruth Buscombe：
完全正确。你需要分析，是流程本身的问题，还是部署决策时出了问题？ 例如，是你的轮胎型号不够好？

还是对天气判断有误？ 或者，其实沟通上出了岔子，虽然有正确方案，却未能及时传达给团队成员、车手或维修区负责换胎的工作人员？

我确实在努力将情感与决策过程分开。我认为这非常非常重要，不要害怕失败，而是要主动去面对失败。

Richard Taylor：
是的，说得好。您也多次提到了沟通以及沟通的重要性。我们的听众很多是经营企业或机构的，

沟通对您实现结果、得出正确答案或表达不同决策有多重要？ 在您所处的组织或 F1 环境中，情况是怎样的？

Ruth Buscombe：
沟通意味着一切。每当有人问我策略是什么，我都说 50% 是数学，50% 是沟通。我们作为一个团队投入大量时间进行沟通。

我们进行数百万次模拟，我们有蒙特卡洛和生成式人工智能应用程序。我们有多个不同部门向我们提供各种信息，轮胎的、动力单元的、性能的……你能想到的都有。我们需要将这些信息提炼成能在比赛日早晨沟通的内容：“这是今天的计划”。不仅要传达给整个周末都在研究这些数据、有技术背景的工程师，还要让管理层理解并认同，更要让车手明白。

他们可没有时间花几个小时听你解释图表。他们需要知道：“我需要去做什么？” 你必须以他们能理解的方式传达。通常，我们最后一次有机会与车手和团队沟通是在赛前大约三小时。

之后他们就去处理媒体事务了。下一次我们能和他们交谈的机会非常短暂，可能只是在发车格上的一分钟窗口。所以沟通真的至关重要，并且要根据你沟通的对象和时间来调整沟通方式。

因为在办公室里和车手开会时，我们可以有来有往地讨论；但到了比赛时，信息必须简短、犀利，甚至可能需要编码。这就是为什么你经常听到“计划 A”、“计划 B”、“计划 C”的原因，因为我们需要根据情况灵活调整。

Richard Taylor：
是的，在正确的时间传达正确的信息。没错。可能还要选择传达的方式和风格。您个人是否曾面临过需要做出可能涉及数百万美元的决定，但是…

Ruth Buscombe：
作为战略分析师，要记住的关键一点是：不做决定，其实就是在做决定。

所以，当涉及到可能价值数百万英镑的决策时，实际上…说真的，每个战略分析师都享受这个过程。这正是我们从事这份工作的原因。作为战略分析师，最糟糕的做法就是不做决定，也就是被动地让局面替你做决定。

正确的决定当然是最好的选项。但错误的决定其实比不做决定要好。我总是告诉我的团队：我宁愿你们做出错误的决定，也不要不做决定。因为只有这样，你才能掌控局面。

Richard Taylor：
这是一个很棒的观点。不做决定可能就是最糟糕的决定。

这是一个很好的过渡点。影响力。我们来谈谈影响力。如果我没记错的话，您在法拉利工作时，车队大约有 350 人，为两名车手服务。好像很多啊。是

Ruth Buscombe：
大约

Richard Taylor：
一千人。大约一千人。没错。一千人为两位车手服务，真是一个庞大的团队。

您如何让自己的声音被听到？ 如何在如此庞大的社区中发挥影响力？

Ruth Buscombe：
实际上，建立非常严格的沟通流程对于车队来说是非常重要的，尤其是像法拉利这样的大型车队。要有清晰的沟通渠道，确保每个人都知道一级方程式赛车车队中每个环节的负责人是谁，我认为这也非常关键。

Richard Taylor：
当然，我完全同意。还有，协作对所有企业都至关重要，一千人是个庞大的数字。打破孤岛、让这些团队能够再次协同工作以达成目标有多重要？ 同样类比商界，IT、市场等部门之间常常存在沟通障碍。在您的世界里，打破这些孤岛对于取得正确结果有多重要？

Ruth Buscombe：
我认为这绝对是关键。我们在一级方程式赛车的一个优势是，每个人都穿着同样的 T 恤，无论是字面上还是象征意义上。你知道，看着电脑屏幕，看到每个人都穿着和你一样的衣服，会感受到强大的力量。

无论你是领队、餐饮人员、工程师，还是工厂后方的员工。每个人都穿着同样的 T 恤。大家都代表着同一个品牌。当我们比赛时，我们是一个团队。这就是我们的身份。我们是一个团队，我们都是其中的一份子。

Richard Taylor：
因此，文化对于明确团队方向和目标至关重要，而领导力对文化塑造至关重要。不必点名，回顾你效力过的多支车队，哪些领导力特质令你印象深刻？

Ruth Buscombe：
我肯定会说出他的名字，因为我的第一位老板是 Pat Fry，他是技术总监，教会了我关于领导力的最有力、最重要的一课。记得有一次比赛，那时我刚开始做战略分析师，担任的是赛车战略分析师师，那天我做得不太好。

我记得自己看着他为我的失误承担责任。他在总结会上说：“啊，我应该那样做的。”我当时心想：“你不必这样做。”比赛结束后的周一，我去找他谈话，说：“是我犯了错，你没必要揽责。”

他看着我的眼睛说：“我比你更能扛，我有能力承担责任，而你还在积累经验。”我认为这就是领导力。基本上，当你处于权威位置时，就要保护下属。那一刻让我深受触动，从此对团队充满忠诚，加倍努力，不想再让别人为我的失误负责。

一旦知道有人支持你，你就会更努力，而且会真正激励你做得更好，因为你真的不想让别人为你的失败承担责任。你想尽力做到最好。

而且，我认为一级方程式赛车中大多数领导者的工作本质上就是为下属遮风挡雨，让他们能够展现出最好的自己。这一点在策略工作中尤为关键，因为我们需要冒险，因为我们需要承担风险。让下属团队高效工作。你需要让他们感到被赋能，能够承担风险，不会认为提出天马行空的想法或挑战常规是愚蠢的做法。

Richard Taylor：
“我比你更能扛”这句话太棒了，我会记住并借鉴它。这种领导力塑造了团队文化。你必须克服哪些障碍？ 因为显然，文化也能带来更多创新、更多协作和沟通，就像我们讨论过的那样。

在当今世界，创新对每家企业都至关重要，但在 F1，创新就是一切。您在培养创新文化方面遇到过哪些障碍？

Ruth Buscombe：
能够坦然接受失败。我认为就是这点。在精英体育中，需要坦然接受失败。

你必须经历失败才能成功。看看史上最伟大的运动员，看看史上最伟大的团队、那些王朝，他们并非每场必胜，但最终却取得了成功。

你必须经历失败才能成功。看看史上最伟大的运动员，看看史上最伟大的团队、那些王朝，他们并非每场必胜，但最终却取得了成功。坦然面对这一点：你不需要掩盖错误，

不需要隐藏问题，而是要承认：“因为我接受这些，长远来看我会犯更少的错误，因为我会从中学习，而不是逃避，因为逃避最终会反噬你。”

Richard Taylor：
我们周围的事物也在不断变化，从流行病到宏观经济环境等等。

作为一名战略分析师，您不得不应对或克服哪些超出您控制的最大外部因素？ 我认为……

Ruth Buscombe：
成为战略分析师就是拿好你手中的牌，尽力打好它。我曾在一支拥有争冠赛车的车队效力。回想 2012 年，Fernando Alonso 在最后五圈本可以成为世界冠军了。

当时排在第三的 Nico Hülkenberg 撞墙了。人没事，但由于当时的积分分配方式，我们的冠军梦就此破灭。有时你是在为第 17 名而战，有时是为第一名而战。但事实上，无论赛车性能如何，你都有责任以同样的专业精神和投入度去应对。无论是只有 1% 的拿分机会，还是几乎 100% 能拿分，你都必须给予同样的尊重、投入同样的时间，同样全力以赴。

Richard Taylor：
谈谈“失败”吧。 当团队遭遇失利时，如何避免陷入消极文化？ 一级方程式赛车采取了哪些措施来对抗这种情况？

Ruth Buscombe：
我认为，还是要有良好的领导力。良好的领导力能够从一开始就防止形成那种有害环境。F1 是精英体育，当一切顺利时，你会获得巨大的乘数效应；反之亦然。当事情不顺时，你可能会很快陷入恶性循环。所以，意识到自己开始陷入这种循环并迅速跳出来，为自己的错误或表现设一个止损点，这非常重要。

如果你犯了错误，把它装进盒子里，在情感上忘记它，继续前进。我们可以在比赛结束后为那个错误哀悼、难过，但在比赛中，我们需要保持中立、积极、专注。在方格旗挥动前，我们要思考：下一个可能让我们陷入困境的事情是什么？ 或者，我们在比赛中的下一个机会是什么？

Richard Taylor：
如果我理解正确的话，这是否意味着您总是倾向于承担计算过的风险，而不是保守行事？  

Ruth Buscombe：
战略分析师的工作是制定一系列广泛的战略。设定目标不是我们的职责。那是车队管理层的工作。如果赛车速度领先，

处于杆位，就无需冒险；你可以承担所有人中最小的风险，因为你已经拥有了一切。如果你处于垫底位置，车比较慢，没什么可输的，你就可以承担更多风险。但实际上，作为战略分析师，我们的工作不是设定公司的目标，而是找到实现目标的最佳方式。

Richard Taylor：
是的，我想，同样类比商界，就是要找到如何在组织中进行微调、改变，以实现那个“北极星”目标，但前提是你必须要有那个“北极星”。即企业的目标方向是什么？然后如何找出实验或计算过的风险？ 看看能为你的客户或代表机构带来哪些价值。也许在承担风险这个背景下， 一级方程式赛车和商界有什么共通之处可以借鉴？

Ruth Buscombe：
我认为关键在于交付客户想要的东西。有时候你会遇到所有人都达成共识的情况，大家会说：

“我们今天需要冒这个险。”在那一天，所有人达成共识，好，我们要去拼，不成功，便成仁。所以，关键在于完成你需要做的事。风险与回报未必总是成正比。

Richard Taylor：
从旁观者视角看，一级方程式赛车中似乎有不少“David 对阵 Goliath”的情况，各车队规模不一，拥有的支持和资金也不同。您在围场或各车队中观察到挑战者心态有何不同？ 当您试图追赶一个更大的组织或车队时，您从那些车队身上看到了怎样的雄心？他们在策略或比赛方式上有什么不同？

Ruth Buscombe：
我承认我有点偏心，但我偏爱逆袭的故事。一级方程式赛车中这样的例子屡见不鲜。我认为大家是真心实意的，尽管我们分属不同车队，在赛道上竞争。但一旦比赛结束，我们实际上每年有六个月都在一起。

这就像一个巡回马戏团，一个家族式的产业。人们真心为他人的成功感到高兴，尤其是像你所说的那种逆袭故事。我记得最近，Pierre Gasly 驾驶小红牛赛车在蒙扎夺冠时，其他车队的掌声此起彼伏。我发现一个有趣的现象，很多身处“Goliath”级大车队的车手，从运动心理学的角度，会把自己定位为“挑战者”，因为他们觉得这样能激发出自己最好的状态。

很多时候他们觉得：“是的，如果我是挑战者，我还有东西要争取”，这就会让他们的信心增加 1% 或 2%。我认为，我们看到的一些一级方程式赛车最精彩的驾驶表现都是后来居上的。比如，Lewis Hamilton 2021年在巴西站从最后一位一路向前冲，那场比赛他必须冲到前面，

否则冠军就没了。正是这种处境让他激发出了那额外的1%。他是挑战者吗？ 当然不是。但这种心态可能给了他额外的动力…

Richard Taylor：
…另外，考虑到其中一些人物的个性和…嗯，可以说是“自我”。在一个团队环境中，需要怎样的心理安全感，才能让每个人都能平等地思考团队发展和成功？

Ruth Buscombe：
我认为这就是团队协作。我认为关键在于，在每一支一级方程式赛车车队中，你都是团队的一份子。所以，我认为，从领导力的角度，你需要创造一种文化：在操作层面，我们有严格的指挥系统。显然，你有上司，信息需要按特定方式流动。

你必须明确谁负责什么、谁做决策。但在非操作时间，每个人都是平等的。我们是一家人，每个人同样重要。我记得 Sebastian Vettel 曾经在看台捡拾垃圾。这一举动不仅激励了自己的团队，也影响了其他车队。

他的想法是，人们乱扔垃圾，我不认为应该这样。如果我去捡拾垃圾，我知道这会引起足够大的反响，我相信明天就不会有垃圾了。结果在比赛周末剩下的时间里，真的没有垃圾了。

Richard Taylor：
这是很好的提醒。

回归生活的基本面，真正拥有团队精神，做一些简单的事情。您当前赛季或人生这个阶段的使命是什么？ 您的使命和抱负是什么？

Ruth Buscombe：
嗯，我想，是真正挑战自己，学习并尝试运用。人们常说“老狗学不了新把戏”，

但我觉得我就是个反例。实际上，运用我在车队学到的所有技能，重新定位它们，并真正尝试学习新东西，尽管…嗯，你知道，我现在年纪也不小了。

Richard Taylor：
这些技能也随着时间发生了变化，因为我想您曾提到过，

当您还是个小女孩时，您的梦想是成为公主，后来演变成了成为 F1 工程师。哪些领导者激励了您做出这种改变？

Ruth Buscombe：
嗯，我小时候有点特别。当我意识到公主可能不适合我，而且当女王会好得多，并且我们国家的王子们可能都“名草有主”了，我就真的专注于数学 — 热爱数学，热爱体育，是的，就是看着当时 F1 的领导者，比如技术总监们，看他们在大学学了什么专业，他们是如何走到这条路上的，然后基本上就照着他们的路走。

Richard Taylor：
数学把您带到了剑桥，那里当时是 — 现在可能仍然是工程领域以男性为主导的环境。这对您的学习生涯或您在剑桥的经历有什么影响？

Ruth Buscombe：
嗯，我记得当时工程系的女性比例是 9%。

我相信现在这个数字几乎翻了三倍。有一群非常好的朋友，尤其是一群非常好的女性朋友，这无疑使我受益匪浅。所以，在那 9% 里，她们至今仍是我最好的朋友。所以，我认为，身边有来自各行各业的好人相伴，这非常重要，尤其是在你成长的岁月里。

Richard Taylor：
是的，这确实是重要的锚点。现在，您是为数不多的、引领这项体育的战略工作的先锋女性之一。这会带来更多压力，还是更多动力？

Ruth Buscombe：
我常说，嗯，Billie Jean King 说过，我经常喜欢引用这句话 — 压力是一种特权。我认为，如果你感受到压力，那意味着有人对你有所期待，这说明你赢得了感受那种压力的权利。

而且我认为，如果你和维修墙上的任何一位战略分析师交谈，无论男女，就会发现，赛车和比赛可不知道你的性别。

Richard Taylor：
性能就是性能，尤其是在一级方程式赛车这样的运动中。最后，关于团队协作，您听过或学到的最有智慧的话是什么？

Ruth Buscombe：
在领导力和处事方面，我认为有句很棒的话：努力工作，善待他人，美好的事情就会发生。这真的非常重要。我认为，如果你努力工作并且善待他人，美好的事情确实会发生。

Richard Taylor：
太棒了！感谢您参加今天的访谈。非常感谢。我们也期待在赛道旁听到您的见解，再次感谢您今天与我们相聚。

Ruth Buscombe：
非常感谢。

Richard Taylor：
谢谢你，Ruth。

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